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阿尔宾娜超经典20辐轮毂是如何发展而来的?

  轮毂是影响外观颜值的主要零部件之一,而说起阿尔宾娜,想必很多人都对它的“祖传”轮毂印象颇深,但其历史还有一些鲜为人知的故事...

  

  故事还要从保时捷开始说起,1966年保时捷在911 S上开始采用超级经典Fuchs轮毂,德国市场也开始对铝合金轮毂越来越感兴趣,于是ALPINA也开始在60年代研发自己的标志性轻合金轮毂。

  

  其实早在E9系列车型中,宝马就已经搭载了FPS风格的铝制轻量化轮毂,并首次在宝马2800 CS Coupe车型开始提供。而阿尔宾娜也已经将Borrani多辐轮毂和英国Minilite ELECTRON轮毂作为正版配件产品组合的一部分,但是由于售后市场成本原因,为了生存,阿尔宾娜需要有属于自己的轻质合金轮毂。

  

  对于阿尔宾娜而言,要想实现轻量化的轮毂设计,阿尔宾娜的工程师们找到了一个必须符合的要求:多辐条。为了实现最佳的力分配,最佳的状态就是5辐条,可以将力从车轮外部均匀地传递到中间。

  

  但是,在上世纪60年代后期的宝马车型,大多数轮毂都是采用四螺母结构,这就使阿尔宾娜实现五辐轮毂更难了。于是阿尔宾娜创始人Burkhard Bovensiepen想到了一个绝妙的主意:把轮毂设计成20个小辐条,这样就可以将5辐条原理应用于4螺母结构。

  

  因此,阿尔宾娜的星状20辐轻质合金轮毂诞生,独特的设计在路上能吸引很多人的目光,这种设计轮毂最开始提供13英寸和14英寸可选,后来在1970年代变得越来越流行,其实在70年代初轮毂的结构刚度是有些问题的,后来阿尔宾娜将欧宝的著名工程师Alois Wiesinger挖来便解决了问题。

  

  1971年,宝马已经批准将20辐轮毂用于BMW ALPINA产品的标准配置,而3.0 CSL是这方面的先驱车型。到1975年,阿尔宾娜工厂就已经生产了超过12000个星状20辐轮毂。

  

  作为与ALPINA紧密合作的一部分,宝马还能够自己组装生产20辐合金轮毂,随后的每个ALPINA车型(包括E21 3系)都采用20辐轮毂设计,这已经是非常经典且具有标志性的ALPINA元素。

  

  标志性的ALPINA轮毂也在逐步升级改造,无论是锻造还是金属铸造,还都秉承着最初的基本原理。1999年,当时宝马集团负责研发的执行长沃尔夫冈·雷兹尔(Wolfgang Reitzle)教授想为E53 X5来推出特别的ALPINA版本时,阿尔宾娜不得不对轮毂做出改造来适应SAV车型的重量。

  

  因此,将20辐轮毂分成五组,每组4根辐条,以星形分布。这种辐条的布置也一直延续到今天,最新的车型就是阿尔宾娜基于G20/G21 3系开发而来的ALPINA B3车型。

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